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如何看待吉利的供应商管理模式?

时间:2020-09-04 00:16

  甲方免费借人:主机厂发动机研发部门缺人,怎么办?简单~~从供应商那里借一个工程师呗~~这叫『联合研发』,无可厚非。而且主机厂的小伙伴会私下告诉借来的工程师『在我们这里做的好,可以转正哦~~』哈哈,其实大家心知肚明,借来的工程师在主机厂上班,一做就是1年,『项目end,卖身结束』衣锦还乡,继续做乙方。

  甲方的零件成本递减方案:又是一件『无可厚非』的事情,主机厂认为『新车刚刚量产时,启动一个新流水线的成本高,但是随着该车型的批量生产,供应商的成本也会降低。』(非常正常但错误的逻辑)比如采购一套内饰的价格(5年价格,随便编的价格)分别是:10000、9000、7500、6000和4500。这种合同一签,一般很难改变,若要改那就会发生@竺卿提到的第三点。但是主机厂有了合同,就不会管什么原料成本上升的事儿。供应商就开始苦命地生产,遇到成本问题只能自己想办法了,于是坊间就有一种说法:『新车不要买,先看看有没有设计问题;太老的车型也不要买,因为用料差了』,我只能说,这种说法不确切,但有道理。因为供应商有时也是被逼的。

  说出来真的都是泪啊。一来汽车零部件的研发费模具费投入巨大,吉利几乎没现金付款的,都是生命周期产量摊销;二来吉利的付款政策极差,供应商先货后款往往要准备一年多的现金流,而且等来的往往不是现金,而且承兑汇票或者以车抵钱;三来,吉利动不动找个质量的理由给你扣款冲降价。你想不做还不行,货款,开发费,罚款,你不做完这个车型的量你根本别想出来。我之前单位跟吉利项目亏得一塌糊涂,最后模具费也不要了,直接退出再也不接吉利了,宁可去做面包车。另外,吉利的供应商门槛比大众福特等要低,尤其是装饰件这块,吉利已经是低端供应商能进的去的车厂里销量比较大的了。不知道吉利碰到国力,会是怎么样的结果~

  其中的重点,我认为是第2项:建立长期稳定、相互依赖和互惠互利的合作关系。

  正是因为丰田的这种思路,丰田培育了爱信、电装、丰田纺织等数家汽车零部件巨头企业,通过复杂的交叉持股,形成了丰田庞大的整车及零部件企业集团。

  作为自主品牌近几年成长最快的车企,吉利汽车对于供应商的压榨早已恶名在外。吉利这种粗暴的供应商管理模式,在很多自主品牌发展的早期都曾经存在过。不过,吉利目前已经是年销100多万辆汽车、销售额超过1500亿的国内自主一哥,仍然采取这种只顾及眼前利益的低级管理手段显然是不行的。

  供应商作为汽车产业链上的重要一环,其产品很大程度上决定了整车的品质,价格压得太低、账期太长,则供应商必然会想办法偷工减料以维持基本的利润。

  实在无法维持的供应商就会被淘汰,价格更低、更没有底线的劣质供应商上位,劣币淘汰良币,长此以往,零部件的品质如何保证?整车的品质如何保证?

  希望吉利能够从这次事件吸取教训,及时调整采购战略、改善与供应商的关系,培育一批可以长期稳定合作的嫡系供应商,把零部件的品质做上去,才是站稳自主第一的长久之计。

  纵观近几年自主品牌的发展,吉利从外在表现上,无论是质还是量都是自主品牌阵营中表现最抢眼的一个,至少从销量上来说是如此,身为吉利友商搬胎小喽啰,吃着三块五的杂粮煎饼,有时候也操操“中南海”的心,吉利是如何实现如此快速的发展呢?

  战略上:吉利本身的战略运营:憋得住,打得响。从其收购volvo及宝腾之后的运营策略以及领克品牌的适时创立及运作等方面可以管中窥豹,有机会另开一篇跟大家详聊,这里就不展开了。

  营销的强大可以参考我的一个回答:说句题外话,吉利一个公关部门的人数比我们公司整个市场部的人都多。知乎用户:魏和领克之间的差距真的有这么大吗?

  这里重点讲一讲对供应商的压榨,也即评论区的各种辛酸泪,这里稍微谈一下我对这种现象的理解。

  伟大的马克思同志曾告诉我们:资本来到世间,从头到脚,每个毛孔都滴着血和肮脏的东西。

  主机厂和供应商之间的关系如何取决于话语权,其中一个重要因素是不可替代性。吉利的不可替代性是其对于供应商的采购量,供应商对于吉利的不可替代性是指其产品或者技术的不可替代性。对于供应商而言,吉利抛出可观采购量这块大饼的时候,如果没有其他或者很少其他主机厂能有如此大的采购量的时候,吉利在供应商眼里就具有不可替代性,至少具有不易替代性,对于吉利而言,若某供应商手里掌握“核心科技”的时候,唯此一家,别无分店的时候,该供应商就具备了不可替代性,若某供应商的产品是市场上俯拾皆是的产品的时候,供应商的话语权就会变得非常弱,吉利随时可以切换供应商,北京快3,尤其是另一家能够给出更低报价的时候,头也不回的选择成本低的一家,据不可靠消息称,吉利的采购部门压力极大,每年的降本指标如同一座大山压在各位采购员的身上,也是吉利离职率最高的部门之一。做个不太成熟的小判断,众多吐槽吉利压榨行为的供应商中应该很大一部分是未“掌握核心科技”的进入门槛很低的企业。顺便说一句,吉利使用“小作坊”零部件的现象也算是行业共识了。我相信诸如博世、爱信这类供应商是不会来评论区哭惨的。

  在商言商,不做任何价值判断,在商业里讲道德如同在爱情里跟女朋友讲道理一样的。私以为商业里两道护身符,第一,使自己变得强大,第二,法律,往往第一道护身符比第二道护身符好用,当你足够强大的时候,第二道符自然而然也会向你倾斜。

  欢迎各位关注我,我将持续分享我对汽车行业的想法,也算是对工作之余所思所想的一些总结,以下是我之前的一些碎碎念,如拍请轻拍。

  1.那齐刷刷1400多个赞的留言,对下面叫苦的供应商极尽冷嘲热讽之能事。说这不是吉利(的公关)组织的,我是不信的;

  2.有段时间某车评网站,逢吉利的文章,齐刷刷的高赞留言明眼人一眼就看出来是水军。后面大概自己也不好意思了,收敛了点;

  3.最近几天若干自媒体发的马自达抄袭名爵的文章,说不是吉利搞的鬼,我是不信的;

  5.降本家家都在做不稀奇,这么短的周期就很恶心了,不然有人说吉利只能买刚上市半年内的产品呢;

  6.不是只有客户才是合作伙伴,供应商也是合作伙伴,德国和日本的汽车工业之所以牛逼,是因为他们不只有大众奔驰宝马丰田日产,更是有博世大陆ZF爱信电装,要是主机厂完全不给供应商利润,也就不会有这么多零部件巨头,进而德国日本的汽车工业也不会像现在一样强。

  都像吉利这么搞,所谓的汽车产业链长,促进工业发展,只能是句屁线.对了,来者不拒的覆盖4s店以及分网销售策略,客户其实也不能说是吉利的合作伙伴,没几个4s老板不是苦哈哈的;

  说我编故事的。知道IDH吗知道展讯SC7731吗?不知道就去百度,项目进展之初有新闻的,只不过为了制造悬念没有明说是吉利而已。

  有钱可以为所欲为这个道理有些人好像视而不见啊,特别大公司对小公司,任性的例子少吗?

  拜托知乎好歹平均水平是在一般人之上的,有疑问可以自己尝试去验证一下,一言不合就瞎BB拖知乎ers后腿好意思吗?

  大概2016年左右,我一个叔叔联合IDH一起跟吉利签了合同,做车载原装智能后视镜项目。芯片方案展讯SC7731,工程机我见过,他有次去我家吃饭开车载我,用它来全语音操作与导航,与现在的70迈啊 米家啊的智能后视镜功能基本都是一样的,使用体验还不错。前后投了几百万做研发试制小规模量产与测试,作为小公司可以说是下血本来履行合同了。结果没多久吉利内部突然就改革把负责对接合作的部门给撤了,然后合同就黄了。

  后续并没有听说有补偿什么的。商业合作自己说改就改把别人差点搞破产。只能说珍爱生命,远离xx。

  前公司为吉利供应零部件,帝豪改款新旧的几个配置都有涉及,本人也在杭州湾及北仑基地呆过,给我最直观的感觉,吉利确实有一手好牌,能有今天的成就其发展和努力也是有目共睹的!但从我个人感受来说,接触下来,吉利研究院基地的人自视甚高,但是作为一个汽车人,想讲这么句话,步子跨大了容易开裆,任何时候谦虚一点并没有错,毕竟有些供应商里也是有很牛逼的人物的。他们时常白天不干活,一到晚上微信工作群里装逼的消息一条接一条,半夜三更跑到我们这开会的都有,不知道图什么!绩效加班费很高大概!

  另外我也参加过吉利所谓的sqm培训,说得好听,绝大部分照搬通用那套,插一句,吉利在16年前后无论从供应商还是各大汽车厂聘用了很多人,光研究院就大几千号人,水平不多说参差不齐!内部很多体系都在完善,同一个部门的可能因为来自不同的地方,观念想法都不一样,导致供应商对接苦不堪言!

  接着说一下所谓的管理模式和付款,我前公司直到我离职,吉利共拖欠货款2Yi左右,我手底下的供应商苦不堪言,加之我们是民营企业,更是没法和一些大型上市的供应商抗衡,贷款都已经很吃力了!有几个月的工资都是贷款发的。另外在吉利,先来后到论资历还是很有用的,如果是AB点,你是b,对不起你是暂时没有资格提钱成本的,所以我很同意其他人的回答。

  当然很多人说吉利这么差你别做好了,其实不知道很多人说这个是不是吉利公司内部的水军还是啥,很多时候供应商也是冲着你国产品牌响当当的名号去的,加上吉利这么牛逼哄哄的架势,大家都想借此分一碗羹,因为作为供应商,赚钱和共赢是根本,一家车企的成功,绝对离不开一群背后的积极配合的供应商,比如韩国现代汽车和摩比斯,然而我想吉利可能不这么认为!我前公司所在的地区,是JS较为集中的汽车零部件基地,据我所知的,和吉利配套最终连成本费都放弃主动退出吉利体系的不在少数,但是你说退出,作为一个企业,上上下下千百名员工,前前后后几个亿的投入,说退出就退出吗?

  最后我想说,作为个人来讲,你所在的平台,供应商的地位,例如国内第一的YF,在吉利也是有一定地位的,不过据我了解,至少在杭州湾,吉利老家,YF是有要退出吉利的架势,抽丝剥茧那种。因为那边有了个大众分公司!

  某天跟他闲聊到吉利,我刚开始吐槽校招offer开得低,他就仿佛打开了话匣子......

  3.无耻的开二供,(解释一下:A供应商为主机厂开发的零部件,知识产权属于两家共有,主机厂不可以背着A供应商去找另外一家B供应商,把图纸发给另外一家B供应商做,因为B供应商没有各种开发成本所以开价一定比A供应商低)

  当然,吉利并不担心产品供不上。他们本就打算把我们的开发数据给原有供应商去做,只是想套咋们技术而已。

  这后面有没有什么不为人知的PY交易就不知道了,毕竟TM一个一点点制造业经验都没有的供应商居然能中标,我表示,呵呵呵,大人的世界我不懂,我只是一个打工仔。

  系统做的不好还要我们IT背锅,毕竟经销商才不管这个系统是供应商做的还是集团IT做的,人家只知道系统不好用,人家只知道这个系统是吉利给的。

  之前有遇到过一家给吉利提供服务的供应商和我说,合同还没签完呢,已经把他们关会议室写了好几个星期具体方案了,朝八晚六,每天都有人陪着一起监工。。。有时候还要加班评审到9点10点。好歹也是一家名气蛮大的供应商,我就问他那你们服务其他供应商也是这样的吗?他说,做乙方都会被虐,但是连合不合作都还不知道,就被虐成这样,还是第一次。

  后来我自己做了乙方,才发现,天下甲方一般黑啊,合同没签就开始干活这种事,我们也在做啊=。=

  2018年,中国车市遭遇了28年来的首次负增长,很多业内人士用“车市寒潮”一词来形容去年汽车市场的景象。持续多年保持高速增长的中国车市,似乎一夜之间就进入了冰封时刻。毫无疑问,2019年的车市同样充满了变数与焦虑。于一众车企而言,今年市场竞争将更趋激烈,生存环境愈加严峻。

  在近期发布的2018年财报中,在汽车市场集体面临下调的趋势下,虽然增速有所放缓,但吉利汽车依然全面领跑整个市场。随着新技术、新趋势、新政策的不断涌现,汽车行业挑战与机遇并存,怎样不断创新、主动变革、优化供应链关系,将是未来吉利汽车面临的重要课题。

  3月21日,吉利汽车控股有限公司正式发布2018年财报。数据显示,2018年的财务表现超过预期,全年总收益同比增长15%至1066亿人民币,实现利润达到126.7亿元人民币,同比增长18%。在全球车市步入调整期,国内汽车市场28年来首度负增长的背景下,吉利汽车逆市上扬,

  全年累计销量达1,500,838辆(含领克),同比增长约20.3%,市场占有率从2017年5%提升至6.2%

  当前,汽车行业将进入新一轮的调整,汽车市场从增量竞争变成存量竞争,市场集中度持续提升。2018年是吉利汽车从高速度发展进入高质量发展的重要一年,未来,吉利将把握市场调整带来的机遇,

  以用户为中心,完善产品矩阵,加大研发投入,加强品牌建设、供应链、渠道、公司治理与协同等全球化体系竞争能力

  ,全力推动中国汽车品牌向上突破,引领中国汽车产业迈向全球价值链中高端。2019年,吉利汽车提出了 “稳”字当头的发展战略,聚焦高质量发展,以市占率论英雄,将2019年销量目标定为151万辆。目前,吉利汽车已构建并形成了全球化研发体系,包括位于杭州、宁波、哥德堡、考文垂和欧洲的全球五大工程研发中心,以及位于上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚和英国的全球五大设计造型中心。

  吉利汽车坚持“一流企业要有一流合作伙伴支持”的发展战略,携手全球优秀供应商、经销商,共同打造集产品品质与用户体验优异的产品。吉利汽车与200多家国际化供应商构建了具有全球化竞争力的供应链体系。随着吉利产销量提升,吉利整个供应链有80%以上的供应商进行了新产线、新设备、新技术、新工艺的投入。

  吉利汽车近两年销量可谓是一路高歌猛进,业绩也是一路飙升,这背后自然离不开供应链体系的支持。供应链体系的质量、成本、交付能力、技术能力等一系列因素是影响吉利汽车能否抢占市场的关键。和其他车企一样,吉利对于供应商的选择也十分谨慎,健康的供应链生态是共赢共创共享的,需要双方在合作上全面无缝对接,包括研发、采购、制造、人力资源等众多层面,需要共同面对市场竞争,并肩成长。

  通过绩效评价体系,对供应商进行分级管理。位于金字塔顶端的是在技术、成本等方面表现较为强势的企业。对于这些供应商,吉利会给予更多的资源支持,如供应商配额分配、新项目开发优先等。而处在金字塔底端的企业则会有一定的流动性,有些企业可以通过能力的提升上升到金字塔的上一级,也有部分企业会因表现不足而被淘汰。吉利汽车的供应商队伍是要求高质量、高技术、高忠诚度、高竞争力的具备综合实力的优质企业。由于严格把控的高准入标准,吉利每年淘汰的供应商其实并不多。对于吉利而言,不会强制设置淘汰的数量目标,而是根据供应商整体评估的客观情况,

  同时,吉利也从全球范围内广泛寻源,与全球优秀供应商建立联系,寻求合作机会,以此形成有进有出、动态管理的局面。吉利汽车对供应链体系的持续优化,保证了供应链体系始终拥有健康鲜活的“血液”。

  随着智能化新型零部件的采购越来越多,采购范围已不仅是传统硬件,也涉及到软件。对整车厂而言要整合软硬件供应商资源,要有软件开发、编程开发能力,对供应商而言要主动提高合作范围,联合软硬件提供整体解决方案。GPOS体系是吉利采购的运营体系,涵盖采购相关的的质量、交付、成本、项目等业务管理办法和供应商管理办法。

  多品牌联合采购最大的难点在于信息化系统未打通,导致各品牌的信息和数据无法共享,无法实现有效的资源整合。对此,吉利正在梳理各品牌的业务流程和IT系统信息,积极配合集团信息工程建设,在集团统一的IT系统中加入多品牌联合采购的需求,逐步实现数据及信息共享。随着汽车市场增长的不断放缓,车企间竞争更为激烈,生存空间正逐渐被挤压。与此同时,新技术、新趋势、新政策的不断涌现,也在倒逼企业加速变革发展。

  健康的供应链生态应该是共赢共创共享的,吉利努力打造供需命运共同体。要实现这样的目标,需要双方在合作上全面无缝对接,包括研发、采购、制造、人力资源等,一起面对市场竞争,荣辱与共,共同成长。截至目前,参照系优质企业数据库已收录吉利汽车供应商企业1523家。

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