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北京快3济南地铁2号线露真容!施工中岩石硬度远

时间:2020-12-13 06:30

  作为济南市轨道交通第一轮建设规划中东西向穿越主城区的线号线的建设进展备受市民关注,11月25日上午,记者来到2号线万盛北街站进行了实地探访。

  据悉,北京快3万盛北街站属于济南轨道交通2号线区间,即八里桥站(不含)~万盛北街站~宝华街站~长途汽车站(不含)。

  万宝区间、宝长区间作为济南轨道交通2号线盾构区间地质最复杂、难度系数最大的区间,是全线重点控制的难点多风险高的工程之一。万宝及宝长盾构区间地质复杂,区间硬岩岩石强度最高达到180Mpa,据相关工作人员介绍,这已经远远超过了水泥混凝土的硬度。再加上地下裂隙水发育丰富,上软下硬区间长,穿越河流,盾构施工过程中易出现刀具磨损严重、开仓换刀频繁、螺旋机喷涌严重及地面沉降等问题。由于区间地质复杂,为了保证施工工期,项目部共投入5台盾构机同步施工。

  在盾构施工中,由于推进速度慢、螺旋机喷涌、刀具损坏严重及开仓换刀频繁等情况,施工进度变得异常缓慢,很多技术难题在济南地区是首次出现,没有任何经验可以借鉴。

  面对安全、技术等压力的极大挑战,项目部通过邀请国内权威专家会诊,开展盾构机配置改造、土体改良技术、优化施工参数、加强盾构施工等技术攻关和课题研究,解决了穿越复杂富水硬岩、小曲线半径、上软下硬复合地层、螺旋机喷涌、近距离穿越建筑物等诸多施工难题。

  为了解决盾构机本身及施工过程中发生的螺旋机喷涌、开仓换刀泥膜建立等问题,项目部还多次邀请中铁装备及济南穿黄隧道相关技术人员到场指导,学习他们的先进经验。

  尽管整体进展相对缓慢,但施工单位已经逐步攻克了多种难题,提高了盾构推进速度。据济南轨道交通集团第二项目管理中心工程管理部负责人张锟介绍,就目前的工程进展来看,2号线明年底实现通车试运行“问题不大”。(刘帅)

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